Flotele auto ale companiilor, considerate mult timp motorul neobosit al pieței auto, traversează acum o perioadă de dificultăți fără precedent. Între o fiscalitate tot mai restrictivă și creșterea accentuată a prețurilor vehiculelor, segmentul B2B se confruntă cu o scădere mai accentuată decât piața persoanelor fizice.
Acest declin ridică semne de întrebare privind tranziția energetică, sănătatea sectorului auto și veniturile fiscale ale statului. Datele recente arată că, până la sfârșitul lunii mai 2026, ponderea vehiculelor noi achiziționate de profesioniști a scăzut la 33,8% din totalul înmatriculărilor.
Contradicția dintre evoluția segmentelor B2B și persoanelor fizice
În timp ce achizițiile realizate de persoane fizice au crescut cu 15% în mai, ajungând la o cotă de piață de 44%, piața flotelor auto a înregistrat o scădere de aproape 6% în primele luni ale anului. Această tendință negativă a fost determinată în special de reducerea vânzărilor de autoturisme (-8%), în timp ce vehiculele utilitare ușoare au scăzut mai moderat (-2,4%).
Deja din 2025, sectorul profesional a raportat o scădere totală de 8,6%, cu un recul de 10% pe segmentul autoturismelor, mai accentuat decât media națională. Această evoluție reflectă o reacție prudentă a companiilor, afectate de înăsprirea taxelor ecologice și de dispariția unor facilități fiscale pentru vehiculele hibride plug-in, care au scăzut cu aproape 18%.
Costurile în creștere și incertitudinea reglementărilor influențează deciziile companiilor
Prețurile vehiculelor noi au urcat cu 29% din 2019, majorând costurile de leasing și determinând directorii financiari să prelungească contractele existente în loc să achiziționeze modele noi. Complexitatea reglementărilor și creșterea cheltuielilor creează un climat nefavorabil pentru comenzi noi.
În acest context, singurul segment în creștere este cel al vehiculelor 100% electrice, care a înregistrat o explozie de peste 70% în volum, ajungând la aproape 30% din cota flotelor și chiar aproape 40% pe segmentul autoturismelor. În schimb, vânzările de mașini pe benzină și motorină au scăzut semnificativ.
Riscuri majore pentru piață și economie
Retragerea companiilor din piața auto nu este doar o fluctuație temporară, ci indică o ruptură începută în 2025. Cum firmele achiziționează jumătate din mașinile noi din România, o eventuală revenire la sistemul vechi de indemnizații kilometrice ar afecta întregul sector auto.
Flotele de firmă asigură 75% din circulația vehiculelor second-hand. Prelungirea contractelor de leasing va reduce oferta de mașini rulate recente, ceea ce va duce la creșterea prețurilor și va împinge consumatorii către modele vechi, cu impact negativ asupra reducerii emisiilor poluante.
De asemenea, scăderea vânzărilor va reduce încasările din TVA, estimându-se o pierdere de 600 milioane euro la fiecare 100.000 de mașini mai puțin vândute. În prezent, piața auto înregistrează un deficit de 400.000 de vehicule față de nivelul anului 2019, iar electrificarea parcului auto ar putea accentua această tendință prin diminuarea taxelor pe carburanți.
În concluzie, în condițiile unei tranziții forțate și a costurilor prohibitive, modelul auto românesc este fragilizat. O schimbare prea rapidă și lipsită de claritate a politicilor publice riscă să submineze flotele de firme, adevăratul motor al pieței auto.
