Proiectul de modernizare și electrificare a liniei ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor înregistrează progrese importante. Pe Lotul 1, care se întinde între Cluj-Napoca și Aghireș, lucrările au atins un stadiu fizic de 70%, pe o distanță totală de 30,41 kilometri.
Acest segment este vital pentru consolidarea legăturii feroviare dintre Cluj-Napoca, Oradea și granița de vest a României, asigurând o conexiune mai rapidă și mai sigură pentru transportul de călători și marfă.
Lucrări complexe la infrastructură și suprastructură
Pe traseu se desfășoară lucrări ample ce includ amenajarea terasamentelor, drenajelor și aparatelor de cale, precum și construcția și reabilitarea podurilor, podețelor, peroanelor și copertinelor. În plus, sunt instalate sisteme moderne de semnalizare, telecomunicații și infrastructură pentru tracțiunea electrică.
Proiectul prevede construirea a două stații de cale ferată, două halte de mișcare și opt puncte de oprire, alături de treisprezece poduri, treizeci și cinci de podețe și un pasaj denivelat. Aceste elemente vor contribui la creșterea capacității și siguranței circulației feroviare pe acest tronson.
Implementarea sistemului ERTMS pentru siguranță și eficiență
Modernizarea include integrarea sistemului european ERTMS, care cuprinde ETCS Nivel 2 și GSM-R. Aceste tehnologii asigură o creștere semnificativă a siguranței circulației, permit creșterea capacității de trafic și facilitează interoperabilitatea cu rețeaua feroviară europeană.
După finalizarea lucrărilor, tronsonul Cluj-Napoca – Aghireș va permite o circulație mai rapidă și mai eficientă a trenurilor de călători și marfă, reducând semnificativ timpii de parcurs. Aceasta va susține dezvoltarea transportului feroviar în nord-vestul României, un segment esențial pentru legăturile interne și internaționale.
Viteza de transport pe calea ferată în România
În prezent, vitezele medii ale trenurilor de călători pe rețeaua feroviară din România variază între 40 și 80 km/h, în funcție de starea infrastructurii și categoria liniei. Modernizările precum cele de pe tronsonul Cluj-Napoca – Aghireș urmăresc creșterea acestor viteze, pentru a atinge valori de până la 160 km/h pe anumite tronsoane.
În ceea ce privește transportul de marfă, viteza medie este, în general, mai redusă, situându-se între 30 și 60 km/h, din cauza greutății trenurilor și condițiilor infrastructurale. Modernizarea liniilor, inclusiv prin electrificare și implementarea ERTMS, va contribui la creșterea vitezei și capacității de trafic pentru trenurile de marfă, facilitând o logistică mai eficientă.
Astfel, investițiile în infrastructura feroviară vor avea un impact direct asupra competitivității transportului feroviar din România, reducând timpii de călătorie și crescând volumul de marfă transportat pe acest mod, mai sustenabil și mai sigur.
