Nu doar în România asistăm la situații absurde. Într-o situație paradoxală care ridică semne de întrebare asupra modului în care sunt gestionate proiectele de infrastructură, un tronson feroviar major din Marea Britanie, modernizat și gata de funcționare, nu este utilizat pentru transportul de călători, deși a fost finalizat încă de la sfârșitul anului 2024.
Nu doar în România investițiile în infrastructură zac nefolosite. Linia feroviară care leagă orașul Oxford de Milton Keynes din Marea Britanie neutilizată pentru transportul de persoane
Linia feroviară în discuție leagă orașul Oxford de Milton Keynes și a beneficiat de investiții considerabile pentru a aduce infrastructura la standarde moderne, cu scopul de a îmbunătăți conexiunea și mobilitatea între aceste regiuni. Cu toate acestea, conform informațiilor publicate de The Guardian, trenurile de pasageri nu circulă pe această rută, deși linia este perfect funcțională.
În ianuarie 2025, ministrul de finanțe Rachel Reeves a vorbir despre acest proiect. Ea l-a numit „legătura de transport necesară pentru succesul coridorului de creștere Oxford-Cambridge”. Ministrul a estimat că trenurile de pasageri vor circula în lunile următoare.
În prezent, singurele trenuri care folosesc acest tronson feroviar sunt cele de marfă, care traversează gara Winslow, situată în comitatul Buckinghamshire, începând cu anul 2024. Această situație a stârnit nemulțumiri în rândul localnicilor și călătorilor care așteptau o îmbunătățire reală a serviciilor de transport în zonă. Promisiunile privind introducerea trenurilor de pasageri au rămas, astfel, neîndeplinite, iar linia modernizată rămâne „vizibilă, dar inaccesibilă” pentru oamenii care ar avea nevoie de ea.
Este important de menționat că proiectele de modernizare a infrastructurii feroviare sunt esențiale pentru a reduce traficul rutier, a diminua emisiile poluante și a stimula dezvoltarea economică regională. În cazul acestei linii, faptul că trenurile de pasageri nu circulă în ciuda infrastructurii pregătite ridică întrebări legate de planificarea operațională și prioritățile autorităților responsabile.
Deți nu este clar ce se întâmplă, o opinie foarte răspândită indică faptul că un obstacol major îl reprezintă disputa dintre operatorul feroviar și sindicate. Discuțiile contradictorii vizează obligativitatea prezenței însoțitorilor de tren în garniturile formate din doar două vagoane.
Atât reprezentanții Departamentului Transporturilor, cât și purtătorii de cuvânt ai RMT (Sindicatul Național al Lucrătorilor din Transporturile Maritime și Feroviare) neagă faptul că acesta ar fi motivul principal al întârzierilor.
Compania Chiltern Railways a avut inițial intenția de a pune în circulație trenuri operate exclusiv de către mecanic. Această măsură a fost însă respinsă, din motive de principiu, de către RMT și Aslef (Asociația Mecanicilor de Locomotivă și Fochiștilor), care reprezintă mecanicii de locomotivă.
Sitauția reflectă o problemă mai amplă, întâlnită adesea în proiectele majore de infrastructură, unde termenele de finalizare și inaugurare pot să nu coincidă cu punerea efectivă în funcțiune a serviciilor promise. În acest context, localnicii și potențialii călători rămân în așteptare, observând o linie feroviară care pare gata să le ofere un serviciu modern și eficient, dar care, deocamdată, nu le este accesibilă.
