Lucrările pe Valea Oltului, una dintre cele mai dificile zone de infrastructură rutieră din România, marchează un moment important: străpungerea primei galerii a tunelului Robești, parte a Secțiunii 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești. Realizarea acestui obiectiv în numai șapte luni subliniază ritmul accelerat al lucrărilor pe cel mai complex tronson montan al autostrăzii.
Tunelul Robești, cu o lungime de aproximativ 900 de metri, este primul dintre cele șapte tuneluri prevăzute pe această secțiune. Traseul de 31 de kilometri dintre Boița și Cornetu traversează Defileul Oltului, zonă cu provocări geologice majore, ceea ce face ca fiecare etapă finalizată să reprezinte un progres semnificativ. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova a anunțat oficial străpungerea galeriei pe sensul Pitești–Sibiu, subliniind dificultatea lucrărilor din această zonă montană.
Tuneluri multiple, lucrări complexe și un ritm accelerat
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a precizat că tunelul Robești a ajuns la un stadiu fizic de aproape 32%. După finalizarea străpungerii ambelor galerii, constructorii vor trece la montarea cofrajelor pentru execuția cămășuielii interioare. A doua galerie, pe sensul Sibiu–Pitești, mai are aproximativ 113 metri până la străpungere.
Secțiunea 2 include în total șapte tuneluri, însumând circa cinci kilometri – aproximativ o șesime din lungimea lotului. Pe lângă Robești, sunt în lucru tunelurile Boița 1 și 2, Lazaret Nord și Sud, Câineni și Balota. Toate aceste structuri sunt esențiale pentru fluidizarea traficului pe Valea Oltului, una dintre cele mai aglomerate și periculoase rute rutiere din țară.
Valoarea totală a Secțiunii 2 Boița–Cornetu este estimată la 860 de milioane de euro, iar termenul de finalizare este stabilit pentru finalul anului 2028. Odată terminată, Autostrada Sibiu–Pitești va asigura o legătură rapidă și sigură între Transilvania și Muntenia, reducând semnificativ timpul de parcurs și riscurile asociate traversării zonei montane.
Progrese și pe celelalte secțiuni ale autostrăzii
Pe Secțiunea 3, lucrările continuă cu TBM-ul (tunel boring machine) la Tunelul Poiana, cel mai lung tunel al întregului proiect, cu o lungime de 1,78 kilometri. În paralel, pe Secțiunea 4, între Tigveni și Curtea de Argeș, avansează lucrările la tunelul de sub Dealul Momaia, de aproximativ 1,35 kilometri, estimat să fie finalizat în această vară.
Aceste structuri subterane sunt vitale pentru asigurarea unui trafic modern și sigur pe coridorul rutier care va lega vestul Europei de sudul României. În prezent, Valea Oltului este frecvent blocată din cauza traficului intens, a lucrărilor și a condițiilor dificile de drum.
Străpungerea tunelului Robești nu este doar o reușită tehnică, ci și un simbol al progresului infrastructural pe unul dintre cele mai ambițioase proiecte rutiere ale României. Este un pas concret spre modernizarea completă a unei rute esențiale pentru mobilitatea națională și europeană.
