Ministerul Transporturilor propune un „compromis” pentru a debloca cele 21 de rame electrice noi care riscau să ruginească în soare. Află când vor putea circula românii cu noile trenuri poloneze și ce se întâmplă cu mentenanța acestora.
Călătorii români, obligați de ani de zile să circule în vagoane vechi și insalubre, primesc în sfârșit o rază de speranță. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat o soluție de ultim moment pentru deblocarea situației ramelor electrice PESA, care până acum au stat „prizoniere” în gara Obor din cauza unor dispute contractuale.
21 de trenuri noi „la soare”, în timp ce călătorii stau în vagoane vechi
Situația semnalată de demnitar este revoltătoare: 21 de rame electrice moderne, achiziționate cu miliarde de lei, au fost lăsate să se decoloreze în depou în loc să deservească rutele CFR.
„Am găsit 21 de trenuri noi, lăsate să se decoloreze în soare, în gara Obor, în loc să transporte călători în condiții decente. Scuzele nu rezolvă blocajele. Dialogul, da”, a declarat Radu Miruță pe pagina sa de Facebook.
Concluzia negocierilor dintre Minister, CFR, ARF și producătorul polonez Pesa Bydgoszcz este una pragmatică: în maximum 11 zile vom avea un răspuns final privind intrarea lor pe șine.
Planul de acțiune: Cum se deblochează contractul
Pentru a scoate trenurile pe traseu, Ministerul Transporturilor a propus un mecanism de tip „act adițional” care să separe utilizarea trenurilor de problemele de infrastructură de mentenanță:
Termen de 7 zile: Ministerul va propune producătorului suspendarea plăților pentru obligațiile de mentenanță neîndeplinite.
Termen de 4 zile: PESA trebuie să comunice dacă acceptă acest compromis pentru deblocarea situației.
Obiectivul este clar: penalizarea producătorului pentru nerespectarea termenelor, dar fără a priva publicul de confortul trenurilor noi. „E firesc să vrem un lucru simplu: să vedem trenurile circulând, nu dosarele plimbate între instituții”, a punctat ministrul.
Dilema mentenanței: Cine repară trenurile dacă se strică?
Deși punerea în circulație este o veste bună, rămâne o întrebare esențială: Cum se va face mentenanța? Producătorul polonez nu a realizat până acum niciuna dintre cele patru facilități de mentenanță la care s-a angajat prin contractele semnate în 2023 și 2024. Compromisul propus de Miruță sugerează că trenurile ar putea fi date operatorilor înainte ca aceste centre de reparații să fie gata, fapt ce ridică semne de întrebare asupra modului în care vor fi remediate defecțiunile tehnice ce pot apărea în exploatarea zilnică.
Detaliile achizițiilor de miliarde:
România are în derulare două contracte majore cu PESA pentru înnoirea flotei:
Contractul RE-R1: 62 de rame electrice regionale (lotizate în 20, 23 și 19 unități), în valoare de peste 2,7 miliarde lei (cu TVA), finanțat prin Fondul de Modernizare.
Contractul RE-IR2: 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs (plus 9 unități adiționale semnate în mai 2025), în valoare de 1,6 miliarde lei (fără TVA).
De ce este vital acest pas pentru infrastructura feroviară?
În prezent, parcul de material rulant al CFR Călători este unul îmbătrânit, multe vagoane fiind sub standardele de igienă și confort (lipsa aerului condiționat, mirosuri neplăcute). Intrarea celor 21 de rame PESA în serviciu comercial ar reprezenta cel mai mare salt calitativ pentru transportul feroviar românesc din ultimul deceniu.
În următoarele două săptămâni vom afla dacă polonezii de la PESA acceptă condițiile Ministerului și dacă „soarele din gara Obor” va fi înlocuit, în sfârșit, de lumina farurilor de pe traseele feroviare din România.
Recomandări
Din aceeași categorie
Partenerii nostri
